據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)消息，江蘇京東貨運(yùn)航空圍繞優(yōu)化機(jī)務(wù)維修工作，積極探索引入RFID（無(wú)線射頻）技術(shù)，應(yīng)用于維修工具管理。
在這一探索中，京東貨航的維修系統(tǒng)聯(lián)合京東貨航技術(shù)組，明確需求、確定應(yīng)用場(chǎng)景、挑選開發(fā)商、引入設(shè)備上線測(cè)試，以此推動(dòng)維修工具更加精準(zhǔn)地管理，避免錯(cuò)誤和遺漏。目前，其將RFID技術(shù)應(yīng)用于工具借還等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，正在繼續(xù)更深入的優(yōu)化和測(cè)試。
眾所周知，飛機(jī)的檢修維護(hù)工作通常需要維修人員將維修工具隨身攜帶，如何快捷方便的領(lǐng)用、歸還、查找和維護(hù)這些工具，對(duì)飛機(jī)機(jī)務(wù)組來(lái)說(shuō)是非常重要的工作。傳統(tǒng)的管理方式多為靠人工進(jìn)行清點(diǎn)、確認(rèn)，由于使用工具種類與數(shù)量較多，加上人員素質(zhì)參差不齊，容易造成清點(diǎn)錯(cuò)誤，工具遺漏和丟失等危及飛機(jī)安全的問(wèn)題。
而RFID標(biāo)簽在航空維修領(lǐng)域的應(yīng)用早在2005年就已開始，當(dāng)年，美國(guó)聯(lián)邦航空局頒布了有關(guān)被動(dòng)式RFID裝置的政策，該政策開啟了RFID技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)部件的大門。
目前，基于RFID的飛機(jī)維修工具管理已成為先進(jìn)航空公司的重要組成部分。這可以使得整體維修工作高效、快捷，是航空公司持續(xù)安全準(zhǔn)點(diǎn)地運(yùn)營(yíng)的重要保證。而在工具管理中，工具識(shí)別是最重要、最核心的問(wèn)題。飛機(jī)維修企業(yè)進(jìn)行正常工 作的物質(zhì)先決條件是飛機(jī)維修工具管理。同時(shí)它也是各項(xiàng)維修工作順利開展和航 班正常運(yùn)行的安全保證。維修工具的種類、數(shù)量都是由一個(gè)航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模 和維護(hù)水平?jīng)Q定的，飛機(jī)維修工作的現(xiàn)代化管理也是各大航空公司的重要實(shí)力之 一。工具、量具設(shè)備的管理是否科學(xué)，在很大程度上決定了機(jī)務(wù)維修的可靠性與 效率的高低。
當(dāng)前世界各國(guó)航空市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，包括C919等新機(jī)型陸續(xù)投入使用，維修工具不管是數(shù)量還是種類都不斷增加，它們的使用、保養(yǎng)，還有各種借還記錄等工作十分繁瑣復(fù)雜，時(shí)常出現(xiàn)各種差錯(cuò)，工具的借出和歸還需要花大量的時(shí)間清點(diǎn)檢查。目前各大民航企業(yè)在工具管理上都不同程度存在重視前期配備、輕視后期管理的現(xiàn)象，只有部分工具使用頻繁，甚至有少量工具存在從未使用過(guò)的情況。針對(duì)這些現(xiàn)場(chǎng)，就需要有一個(gè)完善的工具管理方法來(lái)進(jìn)行科學(xué)化的管理，也就是工具管理要有計(jì)劃性、要能自動(dòng)化。
另外，隨著民航企業(yè)對(duì)空 防安全要求的日益提高，對(duì)借出的在飛機(jī)上使用的工具進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理也將成為一種需要。在非接觸式識(shí)別技術(shù)中，除了RFID外，還有條碼技術(shù)，它擁有成熟的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。但是機(jī)務(wù)工作的特殊性，應(yīng)用條碼技術(shù)的話有許多不足之處。
近年來(lái)，航空公司的安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)離不開背后維修保養(yǎng)的支持，隨著國(guó)內(nèi)外航線、機(jī)場(chǎng)和航班次的不斷增加，對(duì)維修作業(yè)的管理和效率都有了新的要求，再加上航空業(yè)FOD(可能損傷航空器的某種外來(lái)的物質(zhì)、碎屑或物體)意識(shí)的不斷提升，引入新的技術(shù)手段強(qiáng)化航空維修工具的信息化管理成為了業(yè)內(nèi)共識(shí)。
來(lái)源：RFID世界網(wǎng)
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